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La ligne de tramway entre la porte d’Ivry et la Porte de la Chapelle sera livrée en décembre 2012. Le chantier est à mi-chemin et n’est pas sans créer de nuisances. La ville de Paris et la RATP ont mis en place un procédé qui réduit le temps d’intervention, dans la pose d’une voie ferrée.
Impossible aujourd’hui d’ignorer les travaux de prolongement de la ligne tramway au joli nom de T3 qui sillonne tout le 19e arrondissement, de la Porte des Lilas à la Porte d’Aubervilliers.
- Chaque dalle préfabriquée pèse 25 tonnes
Commencé en février 2009, le chantier est aujourd’hui à la moitié de sa réalisation. Après la phase de déviation des réseaux concessionnaires, depuis le début de l’année, on effectue les travaux de voirie et d’implantation des rails.
« Nous tenons les délais, même si nous avons un peu de retard. Rien n’est insurmontable », reconnaît François Wouts, chef de la Mission tramway.
« Quatre ans de travaux en site urbain dense génèrent des difficultés pour les riverains, les gens de passage et les commerces de proximité », précise l’ingénieur de la Ville de Paris. Régulièrement sollicitée, « mais ça reste raisonnable », la Mission est un outil d’information « qui explique aux gens les contraintes. »
Et les exemples sont nombreux : un problème de cheminement, de palissade ou de circulation. La mission Tramway dit intervenir autant que possible. Ce chantier, assez complexe, suscite des incompréhensions « Les habitants voient une tranchée ouverte. Plus rien pendant deux mois, puis c’est de nouveau creusé au même endroit. » explique François Wouts
Pour pallier aux nuisances, les concepteurs de chantier mettent en place des moyens pour que chaque entreprise intervenante le fasse sur le moins d’espace possible. Dans le jargon du bâtiment, on appelle ça « la mutualisation des emprises. » L’objectif est de bloquer le moins possible l‘espace public par des barrières, des cabanes de chantier ou autre.
Une voie ferrée préfabriquée
Pour réduire l’impact sur la ville et plus particulièrement sur la circulation, la RATP a mis au point un procédé de mise en place de dalles préfabriquées au niveau des carrefours. Il s’agit de poser une plate-forme de plus de 15 m sur laquelle il y a déjà les rails, le revêtement et la bordure en granit qui délimite la plate-forme de la future chaussée.
- 7 personnes travaillent à la mise en place de la dalle.
Cette dalle, conçue en usine, est venue par convoi exceptionnel de Belgique. « Ce procédé permet d’aller plus vite, apporte plus de confort dans la conduite du chantier » explique Jean Philippe Huet chargé du tramway à la RATP.
Le gain de temps de réalisation est considérable : 6 semaines au lieu de 12. Ce procédé, qui aujourd’hui a fait ses preuves est utilisé sur onze carrefours.
L’opération qui se déroule ce matin de novembre 2010, à la porte de Chaumont, est spectaculaire. La dalle est suspendue par une grue mobile, puis placée au millimètre. Une fois posée, on bétonne l’ensemble, et en moins d’une semaine « les voitures viendront rouler dessus. » En attendant le tramway.
Le prolongement du T3 en chiffres
14,5 km entre la porte d’Ivry et la porte de La Chapelle
26 stations
5 arrondissements
11 communes limitrophes
Réalisation de 36 ouvrages d’art
107 000 riverains et 100 000 emplois desservis
165 000 voyageurs sont attendus chaque jour sur ce tronçon.
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